Der Plan fußt auf mehreren schon länger bekannten Ausbauvorschlägen. Für folgende Trambahntrassen soll die Stadtverwaltung in Zusammenarbeit mit der MVG Machbarkeitsstudien erstellen:
1. eine direkte Tramverbindung vom Hauptbahnhof in den Münchner Norden zur Erschließung der Bayernkaserne und der SEM Nord,
2. eine Tram vom Deutschen Museum nach Neuperlach-Zentrum, später eventuell über Waldperlach bis nach Putzbrunn verlängert,
3. eine Südtangente, die beide Isar-Seiten zwischen dem Waldfriedhof und dem Ostbahnhof verbindet und die Buslinien X 30 und 54 entlastet,
4. eine Linie von der Kreillerstraße über die Wasserburger Landstraße nach Haar,
5. eine Tram in die Parkstadt Solln zur Ertüchtigung des ÖPNV-Netzes südlich der UBahnlinie 3,
6. eine Linie zur Erschließung des SEM Nordost: Ein Ringschluss der von Norden kommenden Tram 17 und der Tram 21 im Süden.
Näheres zu den einzelen Linien nachstend:
zum Plan Ausbauoffensive
Im Rahmen der im Jahre 2014 gelaufenen „Verkehrsuntersuchung der Potentiale einer zusätzlichen Schienenanbindung im Landkreis München“ wurden die S-Bahn ergänzende ÖV-Angebote in den südöstlichen LK München untersucht. Betrachtet wurden neben der Verlängerung der U5 und Ausschleifungen der S3 bzw. S7 auch zwei Tramvarianten: Zum einen die Verlängerung der Linie 17 von der Schwanseestraße über Bf. Perlach, zum anderen die Führung einer Tramlinie vom Ostbahnhof über Ramersdorf und Neuperlach jeweils bis zum Endpunkt im Gewerbegebiet an der Brunnthaler Straße. Die Varianten wurden sowohl nachfrageseitig als auch kostenseitig bewertet. Das Ergebnis der Untersuchung war, dass für alle untersuchten Varianten ein Nutzen-Kosten-Faktor weit unter "1" ermittelt wurde. Der Gutachter hat im Anschluss noch geprüft, ob sich die nähere Untersuchung einer der Straßenbahnvarianten ausschließlich auf dem Stadtgebiet der LHM lohnt. Das Ergebnis war, dass die Untersuchung einer Straßenbahnlinie vom Ostbahnhof nach Neuperlach sinnvoll wäre. Eine konkrete Untersuchung dieser Straßenbahnlinie, inkl. Festlegung einer Vorzugsvariante soll im Teil „Infrastruktur“ im Rahmen der Fortschreibung des Nahverkehrsplans der Landeshauptstadt München erfolgen, welche im Jahr 2018 beginnen soll.
Ausbauoffensive 2020 (s.o.), Gasteig – Neuperlach Zentrum:
Die bereits heute stark ausgelastete Metrobuslinie 55 soll zwischen Haidhausen und Neuperlach als Straßenbahn verkehren. Neben dem schon länger im Gespräch befindlichen Anschluss an das bestehende Netz am Ostbahnhof, ist die Anbindung des Stadtzentrums über die Ludwigsbrücke vorgesehen. Später soll dann die Verlängerung über Waldperlach nach Putzbrunn kommen.
Ausbauoffensive 2020 (s.o.), Tram in das Entwicklungsgebiet Nordost:
Das Areal östlich der Flughafenlinie S8, die sogenannte SEM Nordost soll neben einem Anschluss durch die U4 zusätzlich durch eine Tramtrasse von Johanneskirchen nach Daglfing erschlossen werden. Bei den Entwürfen des städtebaulichen Wettbewerbs ist eine solche Trasse bereits berücksichtigt worden, deren Umsetzung nun geprüft werden soll. Eine mögliche Tram durch die Eggenfeldener bzw. Hultschiner Straße wurde in zwei der drei Varianten bei den vorbereitenden Untersuchungen zur städtebaulichen Entwicklungsmaßnahme Münchner Nordosten als mögliche (Teil-)Erschließung bereits untersucht.
zum Plan Tram Johanneskirchen• Bau einer Trambahn zwischen den U-Bahnhöfen Am Hart und Kieferngarten als tangentiale Verbindung zwischen den U-Bahnlinien U2 und U6,
• Möglichkeit einer ÖPNV-Führung (Tram/Bus) durch den Nachbarschaftsgarten des FIZ (Privateigentum der BMW-Group) zur Schleißheimer
Straße und weiter nach Süden zur Wendeschleife am Petuelring. Die Trambahn wird seitens der Landeshauptstadt München als ein
wesentlicher Baustein für eine Optimierung der ÖPNV-Anbindung angesehen. Es wird daher eine detaillierte Untersuchung dieser Verbindung
vorgeschlagen. Dabei wird auch die Prüfung alternativer Routen, z. B. zum möglichen S-Bahnhalt am FIZ vorgenommen,
• ausreichende Dimensionierung der neuen Verknüpfungsanlage Am Hart für eine zukunftsfähige ÖV-Erschließung mit Tram, städtischen Bussen
und Regionalbuslinien,
• Untersuchung einer Verlängerung der Tram zum Park+Ride-Parkhaus Fröttmaning an der Allianz Arena im Münchner Norden, die laut
Machbarkeitsstudie ein hohes Potenzial besitzt.
Ausbauoffensive 2020 (s.o.), Hauptbahnhof – Münchner Norden:
Eine direkte Tramverbindung vom Hauptbahnhof in den Münchner Norden, zur Erschließung des FIZ, der Bayernkaserne und der SEM (Städtebauliche Entwicklungsmaßnahme) Nord. Dazu soll eine kurze Strecke von der Hochschule München, über die Lothstraße zum Nordbad geprüft werden. Im weiteren Verlauf ist eine Fortführung der heutigen Tramlinie 27 vom Petuelring auf der Schleißheimer Straße bis zum U-Bahnhof Am Hart vorgesehen. Von dort soll sich die Strecke verzweigen. Ein Ast soll an der Bayernkaserne an die Tram zum Kieferngarten
anbinden. Die Strecke war bereits Bestandteil der Tram 24 und wurde 2018 von der schwarz-roten Stadtratsmehrheit zugunsten einer Busverbindung gestoppt. Der zweite Ast soll bis Feldmoching führen und erster Teil einer Strecke in das künftige Stadtentwicklungsgebiet im Westen Feldmochings werden.
Zur Planübersicht der Ausbauvorschläge |
Verlängerung von Berg-am-Laim Bf. ins Moosfeld (Linie 22). Dieser Vorschlag wird laut Beschluss des Stadtrats vom 09.12.2020 nicht weiter verfolgt. |
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Verlängerung von der Senftenauerstraße in die Blumenau (Linie 18) |
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Verlängerung von der St.-Veit-Straße zum Michaelibad (Linie 19). Dieser Vorschlag wird laut Beschluss des Stadtrats vom 09.12.2020 nicht weiter verfolgt. |
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Waldfriedhof (Abzweig Westtangente) nach Planegg |
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Tram auf der Linie des Metrobus 58 (Hauptbahnhof - Goetheplatz - Silberhornstraße; ex Linie 17 Süd) |
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Südtangente Aidenbachstraße (ex Linie 16)/ Waldfriedhof (ex Linie 26) Harras - Tegernseer Landstraße - Ostbahnhof / Giesing (s.o.) |
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St.-Veit-Str. nach Trudering mit Verlängerungsoption nach Haar (Linie 19), s.o. |
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St. Emmeran – Unterföhring (Linie 16) |
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Schwanseestraße – Klinikum Harlaching (– Großhesseloher Brücke) (Linie 27) |
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Verlängerung der Straßenbahn von der Endhaltestelle Moosach bzw. Westfriedhof zum S-Bahnhof Untermenzing (Linie 20) |
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Südverlängerung der Tram 23 zum Elisabethplatz / Innenstadt |
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Tram Steinhausen – Daglfing (Linie 22), s.o. |
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Untersuchungskorridor DB-Nordring mit einer Führung schienengebundener Verkehrsmittel, z.B. im Korridor Moosach DB-Nordring/Frankfurter Ring – Messe und einer Tram auf der Linie des Metrobus 50 (Dessauer Straße - Johanneskirchen) |
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Alte Messe (ex Linien 14/27) über den Hauptbahnhof zum Nordbad (ex Linien 7/12): Diese Trasse wurde bisher nicht untersucht, erscheint aber untersuchungswürdig. Die Weiterverfolgung würde sich im Rahmen der Fortschreibung des Nahverkehrsplanes in Abhängigkeit von Ergebnissen U9-Studie anschließen. |
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Tram Pasing - Fürstenried West |
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Tram Blutenburg - Freiham |
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Tram im Zuge der Lindwurmstraße |
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Tram Hauptbahnhof - Odeonsplatz – Uni – Münchner Freiheit |
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Tram Aidenbachstraße - Haltepunkt Siemenswerke |
Untersuchungsvorschläge aus dem Verkehrsentwicklungsplan 2011:
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Verlängerung der Straßenbahn nach Englschalking. Die SWM/MVG hat auf die Notwendigkeit der Untersuchung einer Verlängerung der Straßenbahn nach Englschalking hingewiesen. Für die Erschließung der Gebiete östlich und westlich der Eisenbahnstrecke München Ost – Flughafen München sind diverse Varianten für die Siedlungsentwicklung in Vorbereitung. In Abhängigkeit von der Siedlungsart und –dichte ist alternativ zum Bus und zur U-Bahn (Nahverkehrsplan aktuell) die Verlängerung der 2011 bis zum Cosimabad vorhandenen Trambahn zu prüfen. Die Machbarkeit und die Wirtschaftlichkeit soll Inhalt der Nahverkehrsplanüberarbeitung sein. Um zu einem Abwägungsvorschlag einer Straßenbahnverlängerung vs. U-Bahn-Verlängerung zu kommen, ist in diesem Zusammenhang auch die volkswirtschaftliche Tragfähigkeit der Verlängerung der U 4 -Ost im Zusammenhang mit der künftigen Siedlungsentwicklung östlich der auszubauenden Bahnstrecke der S8 zu untersuchen. |
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Abzweig von der Straßenbahnstrecke St. Emmeram auf Höhe der Johanneskirchner Straße zum Bahnhof Johanneskirchen (s.o.) |
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Verlängerung der Straßenbahn von St. Emmeram nach Unterföhring: Die Verlängerung der Straßenbahn von St. Emmeram nach Unterföhring soll auf Anregung der SWM/MVG mbH untersucht werden. In der Gemeinde Unterföhring setzt sich die Siedlungstätigkeit stetig und umfangreich in Richtung Süden fort. Neben einer Vielzahl von Arbeitsplätzen sind auch die im Süden Unterföhrings neu entstandenen Wohngebiete direkt ein Potential für eine Verlängerung der Tramstrecke, die im Herbst 2011 bis St. Emmeram an der Stadtgrenze in Betrieb ging. Eine solche Ergänzung zur S-Bahn kann einen Teil der aus München kommenden Arbeitspendler auf den ÖPNV bringen. |
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Stadt – Umland – Bahn: Dachau – Moosach/Nordring – Englschalking - Messestadt Riem |
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Verlängerung der Straßenbahn von der Endhaltestelle Schwanseestraße über Fasanenpark, Neuperlach-Süd, Waldperlach nach Putzbrunn |
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Stadt – Umland – Bahn: Giesing – Neuperlach Süd - Ottobrunn – Taufkirchen |
Verkehrsuntersuchung der Potentiale einer zusätzlichen Schienenanbindung im Landkreis München:
Die im Jahre 2014 gelaufene Untersuchung wurde unter Federführung der MVV GmbH im Auftrag des Landkreises München, der SWM/MVG, der Landeshauptstadt München und des Freistaates Bayern, unter Beteiligung der Bayerische Eisenbahngesellschaft mbH (BEG) sowie der Gemeinden Neubiberg, Ottobrunn, Unterhaching und Taufkirchen durchgeführt. Ziel der Untersuchung war es, ergänzend zur S-Bahn ein zusätzliches schienengebundenes ÖVAngebot für den Süd-Osten des Landkreises München zu entwickeln, welches insbesondere die Universität der Bundeswehr, den Technologie- und Innovationspark (TIP) und den Innovationscampus „Ludwig Bölkow“ in Ottobrunn/Taufkirchen erschließen soll.
Betrachtet wurden die folgenden Varianten:
• Verlängerung der U-Bahn ab Neuperlach Süd
• Verlängerung der Tramlinie 17 ab Schwanseestraße über Bf. Perlach
• Führung einer Tramlinie vom Ostbahnhof über Ramersdorf und Bf. Neuperlach Süd
• Ausschleifungen aus den S-Bahnbestandsstrecke S3 südlich Unterhaching oder S7 südlich Ottobrunn
Endpunkt aller Varianten ist das Gewerbegebiet an der Brunnthaler Straße. Die Linienführungen sowie die Anzahl und Positionierung der Zwischenhalte werden im Rahmen des Gutachtens festgelegt. Die Varianten wurden sowohl nachfrageseitig als auch kostenseitig bewertet. Das Ergebnis der Untersuchung ist, dass keine der vorgeschlagenen Varianten einen Nutzen-Kosten-Faktor größer 1 erreicht. Somit besitzt keine der Varianten einen volkswirtschaftlichen Nutzen.
Die Variante mit der höchsten Wirtschaftlichkeit ist die S-Bahnvariante mit einer Ausschleifung aus der Linie S3 südlich von Unterhaching. Allerdings kommt auch diese Variante nur auf einen Nutzen-Kosten-Faktor von rund 0,4. Die Variante U-Bahnverlängerung kommt auf rund 0,2, hat allerdings den höchsten verkehrlichen Nutzen. Alle anderen Varianten erzielen einen negativen Nutzen-Kosten-Faktor. Gründe dafür sind zum einen die hohen Investitionskosten, vor allem für den U- und S-Bahnbau, und zum anderen der geringe Nutzen, da das Untersuchungsgebiet durch die U-Bahn bis Neuperlach Süd und die Regionalbuslinie 210, sowie durch die Expressbuslinie 213 von München aus mit attraktiven Fahrzeiten erreichbar ist. Der Gutachter hat im Anschluss noch geprüft, ob sich die nähere Untersuchung einer der Straßenbahnvarianten ausschließlich auf dem Stadtgebiet der LHM lohnt. Das Ergebnis war, dass die Untersuchung einer Straßenbahnlinie vom Ostbahnhof nach Neuperlach sinnvoll wäre. Eine konkrete Untersuchung soll im Teil „Infrastruktur“ im Rahmen der Fortschreibung des NVP erfolgen.